出于安全方面的考虑，加油站一般是不向个人出售散装油的，也就是说必须开车来加油。但如果车辆真的因没油抛锚在了路上，车主又不想通过救援的方式，那么这种情况下拎着油桶买油也是被允许的。但这有两个前提，首先为了安全须使用铁质油桶来打油，铁质油桶在汽配城等地都有销售，一般加油站也有销售。另外就是需要工作单位或居住地居委会开具相关证明，带着证明就可以来买油了。
具体措施 1、防静电设施接地 加油站静电接地就是用导线将储油罐、输油管道、加油机卸油台等设施与大地相接，从而使导体电位接近大地电位，其中卸油地线应与防静电接地体等电位连结。显然，接地的目的是为带电体上静电荷向大地泄漏提供一条通道，以防止带电体上静电荷的积累或静电位的升高。要经常检查加油枪的接地和管道上法兰盘的连接情况，及时消除锈蚀，保障整个接地系统的接地电阻不大于1008。注意： 当防静电、防雷和工频电气三个接地系统共用一个接地体时，接地电阻应按其中的zui小值选取，一般为4～ 108。 2、增加空气湿度 增湿主要增加静电沿绝缘介质表面泄漏，而不是增加静电通过的泄漏。增湿对于亲水性物质除能加快静电的泄漏，防止静电积累，还能提高爆炸性混合物的zui小点火能量。在加油站主要是给加油区、储油罐区、卸油区及油罐车等喷入水蒸气或洒水，是加油站区域的相对湿度保持在65%～75% 范围内。 3、掺杂降低电阻率 要有效地泄漏带电体上的静电，接地法只适用于带电的金属导体或静电导体和亚导体，而增加湿度又只对亲水性的带电介质有效。要有效地泄漏电阻率较高的静电非导体所带电荷，只能靠降低它们的电阻率，提高导电性来解决，即向介质材料如燃油、塑料制品等添加能减少电阻率的杂质，以改善其导电性能。理论和实验表明，对于固体材料，当其电阻率降至1098cm 以下，就可有效地泄漏静电，防止静电的危险积累；至于液体，当其电阻率降至10108cm 以下，就可消除静电危险。市面普遍使用的抗静电剂，就属于化学掺杂法。抗静电剂具有较强的吸湿性和导电性，值得推广应用。 4、电离空气法 电离空气法是通过安装静电中和器，使空气发生电离，产生消除静电所必要的大量电离子（一般为正、负离子对）。电离空气法使用方便，又不影响燃油质量。 5、控制场所危险程度 在机动车加油站,主要应在封闭危险的空间安装通风装置，及时排出爆炸性混合物（如可能产生的油雾等），使混合物的浓度不超过爆炸下限。 6、人体静电防护 人体活动也是加油站静电发生源之一，由于人体带电的复杂性，所以应建立完备的人体防静电系统。这一系统可考虑由防静电工作服、鞋袜、地坪等组成，必要时辅以防静电腕带、手套、脚套、帽子和围裙等，还有工作台、座椅等都属于防静电系统范畴。这种整体的防护系统兼具有静电泄漏、中和与屏蔽作用。除了以上措施外，在各种安全防护设施设备完好的前提下，加油站的工作人员应持证上岗，严格按照规程操作，这是防止静电灾害事故发生的直接、有效的手段，各种正反事例反复印证着这条道理。 7、强化安全管控、教育 吸烟引发加油站着火爆炸事故均是人为因素造成的，因此，加强对加油站人员的安全教育显得尤其重要。一方面，要开展经常性的油品知识学习，使工作人员能够了解各种油品的性质、特点和油蒸气爆炸极限，从主观上增强预防事故的意识。同时，要利用吸烟酿成着火爆炸事故的典型案例，对加油站内部人员进行警示教育，使其充分认识吸烟对个人、家庭、单位、社会的危害性，提高责任感，自觉戒烟，或者不在加油站吸烟。另一方面，要加强站外周边人员和外来加油人员、司乘人员的管控，切实做好检查工作和监督引导工作，确保“站内”、“站外”安全。 8、完善配套设施建设 新建加油站必须严格按照《GB50156—2002 汽车加油加气站设计与施工规范》的技术要求进行设计施工。对于未按标准建设的加油站，应及时查找施工过程中遗留下的事故隐患，并对照《规范》进一步完善配套设施建设，如不合理的卸油、加油工艺系统、呼吸管道、油罐室安装的油罐、管沟敷设的输油管道，以及热力、输油、电气共用管沟等。较大限度地减少正常情况下的油气排放，防止不正常情况下的油气逸散、积聚和非爆炸危险场所向爆炸危险场所的转化。 9、严格控制火源 加油站是严禁烟火的场所，严格控制火源（火种）是消除事故隐患的必要措施。但部分加油站在火源（火种）管理方面存在着严重的侥幸心理，对吸烟视而不见、视而不管，监督不力；对外部人员的管理，只有要求，没有检查，缺少必要的强硬措施，全凭外来人员的自觉性和主动性，使外来人员在危险场所吸烟的现象时有发生。这种情况如不改变，引发事故就会成为必然。因此，加油站内部应严禁携带存放火种，更要提倡加油站人员戒烟。 10、加强监督检查 完善的监督机制，是制度落实的保障。在内部人员相互监督的同时，要重点加强对外来人员和客户的监督，在加油站入口处要设置明显的警示标语，同时要求加油站人员要对客户进行口头提醒。在加油站进行施工改造时，要在施工前对施工人员进行安全教育，特别强调加油站不允许吸烟的道理和危害。在施工过程中，要有专人在现场监督，特别在动火时，要严格控制范围，并对动火现场油气浓度进行实时监控，确保安全施工无事故。 消防演练 中石化一家加油站举行公众开放日消防演练活动,用时10分钟就控制现场火情。一辆进站加油小车突然“失控”撞向加油机引发油品泄漏,加油站方面立即启动应急预案,油站停止营业、关闭电闸,员工对泄露油品进行处理。此时,汽车司机慌张过度,擅自启动汽车欲逃离,引燃泄漏在地面的油品,站场随即火苗乱窜、浓烟滚滚。油站员工分工合作,疏散群众、现场警戒、报警,随后消防队员赶到,用时10分钟就将火情控制。
由于石油商品具有易燃爆、易挥发、易渗漏、易集聚静电荷的特性，加油站须确立“安全至上”的思想，贯彻“预防为主，防消结合”的方针，保障安全经营。加油站工作人员须经过培训，学习石油商品知识和用油机具知识，掌握业务操作要领，熟悉加油站管理制度，并经过相关主管部门考核合格后方准上岗操作。
1、易燃易爆性液体静电起电机理分析；液体在流动、搅拌、沉降、过滤、摇晃、喷射、飞溅、冲刷、灌注等过程中都可能产生静电，静电常会引起易燃易爆液体的火灾和爆炸。其起电机理是基于偶电层理论。当液体与固体接触时，在它们的分界面处会形成电量相等、符号相反的两层电荷，即偶电层。形成偶电层的主要原因是液体介质可以通过不同方式离解成正、负离子。例如，极性分子液体或杂质分子可以直接离解。 2、易燃易爆气体静电起电机理分析 纯净的气体在通常条件下不会带电。高压气体喷出时之所以带有静电，是因为在这些气体中悬浮着固体或液体微粒。当高压气体中混有固体微粒时，气体高速喷出时微粒和气体一起在管内流动，微粒与管的内壁发生频繁的接触—分离过程，致使微粒和管壁分别带有等量异号的电荷。当高压气体喷出时，若管道中混有液体（非固体微粒），则伴随着高压气体的喷出会产生喷雾起电。这是因为在高压气体喷出时，气体中的液体要与管道或喷嘴的内壁表面接触，而在管道或喷嘴的内壁表面上形成液膜，并在固液界面上形成偶电层。当液体随气流运动而从壁面上剥离时，发生电荷分离，带电的液滴分散在气体当中喷射出来而导致带电。 3、加油站静电产生的几个环节和原因 加油站区域内设施较多，但静电主要在储油罐区、输油管道与加油区、及油罐车等部位产生聚集，由于各种设施设备的结构不同，位置各异，所以静电产生的环节和原因也各不相同。 加油站 加油站 储油罐区静电的产生，储油罐在装油或罐与罐之间油品互倒时，一般都采用底部注油法，虽然，此种方法比上部注油法合理，但油品从注油管内高速喷射出时，由于喷射起电而使油罐带电。同时，油品冲击到罐壁造成油雾，也容易使电荷堆积，并发生放电现象。1.3.2输油管道与加油区静电的产生油品由储油罐经输油管道中流动时，易发生流动起电,形成冲流电流。 油罐车静电的产生常年进出于加油站的油罐车在装油、运油、卸油过程中，由于油品与油罐壁、卸油及装油用的鹤管反复冲刷、接触、摩擦，而使电荷聚集产生静电。 当带电体因电荷积累达到一定的静电电位时（一般大于300v），就会发生静电放电现象，加上周围空间又存在着爆炸性混合物，这时就有可能发生燃爆事故。 吸烟 1、吸烟引发事故原因分析 事故发生环节分析加油站的主要作业活动有卸油、加油、检修和施工等。在这些作业过程中，会产生大量油气，当油气达到一定浓度时，易发生着火爆炸事故。在14例吸烟引发的加油站事故中，卸油作业过程中发生4例，占28.6%；加油作业过程中发生3例，占21.4%；设备渗漏油气逸散引发2例，占14.3%；其他情况（安装旧油罐、检修保养、施工作业等）引发5例，占35.7%。由此可见，吸烟引发的着火爆炸事故在各个工作环节都有可能发生，管理者来不得丝毫马虎，否则就会酿成大祸。 2、事故发生场所分析 吸烟引发的加油站事故中，在爆炸危险场所（油罐室、油泵房、储油库房、加油房、高架油罐、检查井）内发生7例，占50.0%；在非爆炸危险场所（加油站围墙外、招待所、厕所、休息室、值班室、加油站大门外）吸烟引发6例，占42.9%；设备失灵导致油品流入站外水沟，农民点火检验引发1例，占7.1%。这里应当说明的是，非爆炸危险场所为什么会发生着火爆炸?其原因是许多输油管和热力管同沟敷设，管沟没有隔离封堵或填实，油气通过管沟窜入休息室、值班室；油罐室墙壁出现裂缝油气逸出室外；呼吸管口距离建筑物窗户太近；喷溅式卸油；油气沿地面扩散到站外等，使非爆炸危险场所转化为爆炸危险场所。非爆炸危险场所转化为爆炸危险场所主要是因加油站设计建设中遗留下的隐患引起的，其表现是卸油和加油工艺不符合安全技术要求．油罐安装在室内；管沟敷设输油管线，且与多个场所连通；安全距离不符合建设规范要求。 3、引发事故人员分析 引发事故人员分为加油站内部人员和非加油站人员2类。在吸烟引起的14例加油站事故中，加油站内部人员引发9例，占64.3%(其中业务人员如保管员、油料员、司机等引发4例，占28.6%；非业务人员5例，占35.7%)，非加油站人员5例，占35.7%（其中在加油站施工人员引发2例；站外行人、小孩引发3例）。上述数据说明，加油站人员和外来施工人员责任意识不强，缺乏油料专业知识和安全知识，对油品易燃易爆的危险性认识不足，加油站安全管理不到位，是吸烟引发事故的根本原因。因此，须提高站内工作人员的责任心，加强对站外周边人员的宣传教育。 4、燃烧物和点火源分析 在吸烟引发的14例加油站事故中，燃烧物是油气的为13例，占92.9%，是由于抽气逸散，与空气形成爆炸性混合气体被点燃引起的；油品1例，占7.1%。点火源主要是火柴、打火机、烟头，据资料，火柴火焰温度达500℃~650℃；气体打火机火焰温度高达1600℃~2100℃；香烟烟头中心温度达700℃~800℃，烟头表面温度约250℃，烟头弹出火星温度约200℃，这么高的温度是易引发油气着火爆炸的。 手机 2016年6月，马来西亚吉隆坡文良港地区发生一起爆炸意外，1名25岁女子在加油站加油时，站在油枪前玩手机，突然发生爆炸，导致她全身受到火舌及高温正面击中，全身60%灼伤。 消防单位获报后紧急派员处理，经初步勘察后判断，是汽油气体瞬间燃烧引发的闪爆，伤者轿车并无起火燃烧，但部分车身遭到高温波及。
加油机是直接为机动车加油的输油计量设备。它与油罐、管线、管件阀门等构成了一个完整的供油系统。加油机是由油泵、油气分离器、计量器、计数器四大总成以及电动机、油枪等其他一些部件构成，任何各类加油机都可看作是由这大总成和其他一些简单的部件构成。 加油站所采用的加油机的规模种类很多，从机械式、电子式直到电脑自动加油机。加油机的流量可分为50-60升/分和80-90升/分两种。小流量的加油机适用于小轿车、面包车加油；大流量的加油机适用于大型客车和集装箱货车的加油。各种加油机的基本结构（机械传动部分）是一致的。机械式和电子式的区别在于数字显示装置的不同，电子式的可与微机配合使用，达到自动操作的目的。 国内使用的加油机有地上固定式加油机和悬挂式加油机两种类型。 固定式加油机可使汽车位置明确，加油作业的程序不易发生混乱，工作效率高，价格便宜，故障少，便于维修。但是占地面积大，加油范围小，车辆必须在预定范围内加油，受加油机自吸泵自吸能力的限制，与地下油罐的距离不得超过20-25米，吸引高度4米，否则将影响到加油机的加油。 悬挂式加油机可以充分利用有限空间，输油管的固定可向横向移动12米；加油范围大，半径可达4米以上；加油车辆可以自由进位，不影响车辆通行；加油数量由屏幕显示。但是停车位置不明确，容易造成作业混乱；设备主要依靠进口，故设备价格高，出现故障维修困难，必须单独设备泵房，加长管线，总投资增大。 油枪 油枪是加油机油路系统的终端，是受油车车辆注油的工具。因它具有操作方便，供油量可以调节以及安全可靠的特点。市场上采用的最普通的油枪是由以下部件组成：压盖、油枪体、主阀、阀座、锥形体、油枪嘴、副阀、阀架、开关把、项杆、活动接头、输油胶管、钢球和密封圈。 机器设备 为完成加油站生产服务任务所需要的动力机构和设施、控制机构和设施，以及它们附属的食品、仪表等，都是加油站的机器设备。加油站的机器设备大致包括储存设备、传输设备、加油设备、动力设备、运输设备和防火安全设备6类。 油罐 油罐是储存原油或其他石油产品的容器。用在炼油厂、油田、油库以及其他工业中。油罐区由多个油罐组成。每个油罐区一般储存一种油品。油罐的分类主要有按材料分和结构分两大类，我国大多数加油站的汽车和柴油采用的油罐都是卧式钢罐，至于非金属油罐，因其具有渗漏等许多缺点，在加油站中一律不采用。所以规范规定加油的油罐应采用卧式钢罐。
电动汽车充电桩是根据什么来建设的，我们公司专注于物联网领域的行业应用及工业信息化建设，为数千客户提供了移动支付控制系统、智能设备、网络通信模块和物联网整体解决方案，集研发、生产、销售、智能软硬件定制开发和应用推广为一体的综合性技术服务企业。下面小编为您详细介绍下电动汽车充电站如何建设的。 电动汽车充电站布局包括“需求”和“可能性”两个因素。衡量充电站需求的主要指标是交通量与服务半径两个要素，决定可能性与否关键在于交通、环保及区域配电能力等外部环境条件与该地区的建设规划和路网规划。充电站分布与电动汽车交通密度和充电需求的分布尽可能一致。 充电站的布局应符合充电站服务半径要求电动汽车充电站的分布可以参考建设部《城市道路交通规划设计规范》(1995)中的加油站服务半径规定，结合电动汽车自身的运行特点以及各区域的计算服务半径按实际需要设定。 动力电池的续驶能力是影响充电站服务半径的另一大因素。故充电站的服务半径应以电动汽车单次充电行驶里程100km(甚至更短)计算。只有这样才能有效保障电动汽车的持续行驶能力。充电站的设置应满足城市总体规划和路网规划要求，充电站的选址定点应结合地区建设规划和路网规划,以网点总体布局规划为宏观控制依据，经过对布局网点及其周围地区规划选址方案的比较，确定网点设置用地。 充电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状。电动汽车充电站运营时需要高功率的电力供应支撑,在进行充电站布局规划时，应与电力供应部门协调，将充电站建设规划纳入城市电网规划中。充电规划应充分考虑电动汽车未来发展趋势。
近年来汽车充电桩的普及率越来越高，但十分尴尬的是，汽车充电桩在很多小区都碰壁了，无法安装进小区。这不仅使很多汽车充电桩厂家头疼，也让许多车主对爱车的充电问题感到十分焦虑。究竟是什么原因导致汽车充电桩进小区就这么难呢？ 汽车充电桩作为公共充电设备，使用频繁，容易磨损。因为小区物业不懂充电桩技术，设备问题需要厂家技术修复。长途技术人员来回需要时间。不及时修理设备会影响用户的使用。便捷的充电设备最终会变成显示器。派人看管汽车充电桩需要不必要的人力物力。 车主不规范的停放和充电是电动车起火的原因，质量差的电动车产品在阴天下短路，特别是在充电状态下更容易发生火灾事故。此外，并非所有的汽车充电桩产品都可以安全充电。物业业主担心使用充电站充电的电动车由于某种原因意外起火，造成不必要的麻烦。 充电桩一般安装在小区、商圈、学校、街道等电动车集中的区域。主要是老小区，没有安装车棚，没有集中停车区的电动车不能安装充电桩；因住宅电线或其他重要线路与充电桩线路发生冲突，无法更换，导致充电桩无法安装；部分小区由于车辆少，充电需求小，无需安装充电桩。物业通常管理不善，小区的棚子里堆满了垃圾，无人看管。
相信有不少朋友对于雨天汽车的安全充电存在着一定的顾虑，虽然汽车充电桩具有一定的防水能力，但还是有人不禁想问，雨天可以给电动汽车充电吗？雨天涉水行车会有危险吗？虽然旭洲电子为汽车充电桩添加了多层安全防护措施，但我们还是要尽量避免在雨天露天进行充电。如果大家在雨天需要出行，旭洲电子在这里提醒大家在使用户外充电设备时一定要按照规范进行操作。 雨天汽车充电桩安全充电一定要注意 最重要的一点就是我们要选择地位较高的停车位进行充电，避免在充电时出现电池被浸泡的现象，若是汽车充电区域内有积水，一定不要充电，避免发生意外。 在给汽车充电之前，要先仔细的检查汽车充电桩侧与车侧连接器接口内是否存在积水或者异物，待到清理干净之后再进行连接。为了保险起见，连接过程尽量做到全程打伞进行操作，避免充电枪、充电口等部位暴露在雨水当中。在拔枪时为了防止雨水溅入枪头，在持枪移动是务必保持枪口朝下。 充电完毕之后，先结束充电进程再将充电枪拔出，并在拔出充电枪的同时将车身的充电口盖子盖好。 盖好车身充电口盖子之后，将充电枪插回原位，在移动的过程中依旧报纸枪口朝下和将充电枪插回充电桩时用雨具遮挡，避免雨水溅入枪头。 至于到了雷雨天气，大家还是不要在户外给汽车充电了，虽然发生触电是小概率的事件，但是没有必要以身犯险去试一试。须知充电再紧急，生命价更高！
随着传统能源的过度消耗开发，能源危机的阴影已经渐渐的笼罩在了所有人的头顶，汽车作为我们几乎家家必备的代步工具，燃料能源的消耗速度更是惊人。为了环境能源压力，近年来我国一直在大力普及使用电力供能的新能源车型。不过无论是哪种新能源汽车都必须要使用专用的汽车充电设备进行电能的补充，但是个人安装汽车充电桩又比较困难，因此集中化的普及建设汽车充电桩就具有十分重要的能源发展意义。 新能源汽车的发展需要汽车充电桩的普及化来助力，现在普通家庭的车位和充电电压只能够对新能源汽车进行少部分的能源补充，大型的新能源客车更是无法单独安装汽车充电桩来补充电能，因此在便民区域木质数量足够的汽车充电桩就十分重要。 汽车充电桩对于场地的要求较低，只需要具备基本的停车要求即可，包括各类的公共停车场，宽敞的路边等等，其规模也是可大可小。所以汽车充电桩的普及就更具低成本的优势，更需要大力建设推广。 相关政策正在大力推进新能源汽车的普及，各地政府也在倡导下开始建设汽车充电桩。从能源的持续发展意义上来看，汽车充电桩的普及会给发展形成良好的助力，这也是普及汽车充电桩最切实的意义。
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